所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
目前在市场上的车型可谓是千奇百怪，花样百出，每一家的驱动系统又是名字各异，实在是让不熟悉朋友们有点眼花缭乱。
现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。
前置前驱前置前驱即发动机前置、前轮驱动(FrontengineFrontdrive，简称FF)，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。
优点1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；5．简化了后悬架系统； 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
代表车型：
大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。
前置后驱前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(FrontengineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车则很少。
优点
1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
缺点
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。代表车型：
丰田锐志、宝马3系、奔驰C级、法拉利等。
前置四驱前置四驱是指汽车发动机前置，并且是四轮驱动，多用于高性能轿车或者SUV，用在轿车上的优点就是操控性高，而用在越野车上则是通过性更强。
代表车型：
日产GTR、奥迪A6L3.0T、奥迪Q7、奔驰ML级等。
中置后驱中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engineRear—drive，简称MR)，发动机置于座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。
优点
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。
3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。
缺点
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
代表车型：
法拉利、兰博基尼盖拉多LP-2、帕加尼Zonda、保时捷CarreraGT等。
后置后驱后置后驱即发动机后置、后轮驱动(Rear—engineRear—drive，简称RR），是目前大、中型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷系列和Smartfortwo。
应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。
后置四驱后置四驱即发动机后置、四轮驱动，目前采用后置四驱的乘用车仅有保时捷Carrera4/4S。
特别说明
卡车、货车的驱动形式
常见的有4X2、6X2、6X4、8X4等，
“X”前的数字表示车辆车轮总数，
“X”后面的数字表示驱动轮数，
并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。
把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，
如8X4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。
4X2：双轴车
前面第一桥为导向桥，后桥为驱动桥。
6X2：三轴车
一般分为两种情况，
一种是前桥为导向桥，二桥为悬浮桥，三桥为驱动桥。
另外一种为，前桥为导向桥，二桥为随动导向桥，三桥为驱动桥。国内现在常见的是双前桥设计6X2驱动形式，而国外较多采用后悬浮桥设计。
6X4：三轴车
前桥为导向桥，后两桥为驱动桥。
8X4：四轴车
前桥为导向桥，二桥为随动导向桥，后双桥为驱动桥。
上面说的几种驱动形式是在普通路面上形式的，
对于恶劣复杂路况，货车也有着全驱车型，
全驱车驱动形式包括：4X4、6X6、8X8，
计算方法与上述方法一致。
全驱车多用于军用车辆和特种车辆，
普通民用车辆中则比较少见。
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