年3月，日内瓦车展上，一台车架代号为LP的兰博基尼Countach原型车首次出现在世人面前。隐藏式大灯的前车盖与前风挡玻璃构成了一个平面的几何斜面，再到车顶直至发动机箱，逐渐的线条将胆识与人性展现得淋漓尽致，亦是楔形设计语言几近完美的一次表达。自然，它的设计者正是兰博基尼Miura的设计师：马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini）。熟悉兰博基尼的车迷都知道，兰博基尼众多车型的命名都与公牛或者斗牛有关，但Countach是一个例外。Countach源自欧洲少数民族皮埃蒙特语，字面意思是瘟疫、传染，但实际上更多地用来表达惊奇甚至钦佩，算是个感叹词。在LP原型车尚未命名之前，一位来自意大利西北部的工程师在工作之时经常使用这个词来表达情绪，后来这个词在整个项目中被广泛使用，最后车展之时马塞罗·甘迪尼提议将新车正式命名为“Countach”。Countach于年正式量产，年停产，长达16年的生产周期在跑车当中绝对称得上是相当长寿，但是Countach的产量并不高，1辆原型车LP、辆LP、辆LPS、辆LPS、辆LPQV，以及辆年所推出的兰博基尼建厂25周年纪念版，总产量一共台。今天的主角车便是25周年纪念版，是Countach停产前所推出的最后一个版本。值得一提的是，这款车的车身外观由奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）进行了修改，此人正是日后顶级超跑品牌帕加尼的创始人。Countach25周年纪念版的进气口造型更加宽大凶猛，车前鼻翼两侧以及侧裙都设计了百叶窗式的通风孔，更有效地提高了散热效果。如果说兰博基尼Miura震惊了世界，赋予了兰博基尼跻身超跑大牌的底气，Countach则更具英雄本色。始于年的能源危机，市场对大排量跑车的需求锐减，兰博基尼在整个七十年代都显现出脆弱的一面，所有产品线仅剩下Countach在苦苦支撑。年以及年，兰博基尼两次破产易主，如果没有Countach的影响力，兰博基尼或许将不会存在。兰博基尼Countach服役16年，是兰博基尼历史上最为重要的车型之一，作为当时的海报王，也频繁出现在影视剧中，成为了几代车迷的DreamCar。性能方面，25周年纪念版的Countach搭载着的是5.2LV12发动机，最大马力匹，采取后中纵置布局，相比Miura的横置发动机更方便安装相关部件，也带来更好的配重效果。搭配5速变速器，百公里加速仅需4.7s，极速则可以达到km/h。最后欣赏一下Countach的剪刀门，张扬跋扈，个性十足，也为日后兰博基尼众多车型定下了基调。模型来自奥图亚（AUTOart），采用代表着奥图亚曾经产品线中最高级别的黑盒包装，附带证书以及介绍册，于年推向市场。当然，奥图亚也曾推出了其他版本的兰博基尼Countach车型，例如LP、0S等等。单说25周年纪念版，除了红色之外，还有白色、黑色以及不带尾翼的银色，总共4款配色。坦白说，红色的25周年纪念版并非最佳的颜色选择，不过考虑到我的拍摄习惯，还是选择了更为艳丽的红色，也是无奈之举。做工方面，合金材质，全开，跳灯以及剪刀门的还原非常性感，但是缝隙的控制则无法做到完美，尤其是跳灯部分，可以明显看出来两个车灯的缝隙大小不一。整车由个零部件组成，镂空的进气/散热网以及独立金属件的使用非常广泛，确保了模型在很大程度上与真车高度契合，美中不足的车尾部的25周年纪念徽章以及牛标的还原与真车不符，真车是凸出来的，而模型则是凹进去的。内饰方面，表现平平，没什么可说的。前舱与引擎舱的还原比较令人满意，无论是链接方式和细节还原都可圈可点。独立发动机毋庸置疑，颇具观赏性。奥图亚整个Countach系列产品的发动机还原都很出色，远远优于奥图亚所出品的其他兰博基尼产品。其他细节方面，我对这款车的轮毂造型不是很喜爱，轮毂中央的牛标也存在粘贴错位的小问题。不过小优点也是有的，轮胎上还原了“Pirelli”字样，在奥图亚早期的产品中可并不多见。其实，如果是作为一名牛党，这款25周年纪念版的Countach模型并非Countach产品线中的最佳选择，但我作为一个伪牛党自然没有动力高价追求已经绝版许久的Countach0S，在合理价格范围内，收藏一台25周年纪念版亦是不错的选择。注：部分资料摘自网络，可能有误，还望指正。预览时标签不可点
本文编辑：佚名
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