曾经，人们说美国肌肉车就只适合在直道上高速而行，来到了弯道，马上就成了懦夫。虽然这些肌肉车都逐渐进步，包括克尔维特以及福特野马都能开始追上欧洲超跑的脚步了，但它们留在人们脑海里的刻板形象依然很难改变。这是一台蝰蛇7:12限量版，也就是说它在欧洲的纽博格林赛道所创下的圈速时间是7分12秒，当时还打破了赛道记录。一台肌肉车能在欧洲打败欧洲对手，还是有点厉害的。
在道奇家族中，过去的30多年时间里，只有一个"大哥"，那就是道奇蝰蛇。蝰蛇是一台纯正的美式肌肉跑车，最引以为傲的就是它一直遵循着美式跑车的精髓，大排量，前置后驱，还有美国制造的传统，蝰蛇身上有超过百分之75的配件都是在美国设计和生产的，可以说是一台彻彻底底的美国车了。在知名的LagunaSeca赛道上，蝰蛇用了1分28秒65的圈速打败了保时捷一份28秒89和迈凯伦P1的1分30秒71的成绩。
要知道，这台车的售价是9万美元起步，绝对比R35GTR更加有性价比的"超跑终结者"，请记住它的名字-道奇蝰蛇SRT-10ACR，也是地表最强的蝰蛇了。对于ACR不太熟悉的人来说，你可以来看一下它的成绩，年在纽博格林北环跑出了7分12秒13，进到了北环前10名。在大家都熟悉的topgear的圈速测试中，ACR跑出了1分15秒1，在ACR的之前是帕加尼风神和迈凯伦LT。
ACR所代表的是AmericanClubRacer，你一定要记住，蝰蛇ACR是一台可以合法上街的赛车，在赛道上的话，它能够碾压绝大多数同级别车型。和很多跑车一样，ACR用了大量的空气动力学套件，车头上，ACR搭载了巨大的可拆卸前唇，引擎盖上巨大的通风口，延伸到后防撞杠上的扰流板，还有那个超大的可调式后尾翼。有的人觉得ACR不用尾翼，本身就能够牢牢吸在地上，但如果你把尾翼调到"竞技状态"，在KM的时速下就能产生公斤的下压力。
一系列的空气动力学套件让ACR牢牢固定在地面上的同时也带来了一些不好的东西，KM的极速被缩减到了KM，空气阻力系数也从0.37上升到了0.54。超大的下压力，顶级的轮胎无法满足ACR的需求，所以它使用了KumhoEcstaV轮胎。如果和米其林的CUP2相比，这套轮胎的损耗只有米其林的一半，但抓地力是差不多的。前轮是/30R-19，后轮是/30R-19，有了这套轮胎的加持，ACR可谓是量产车中机械抓地力最强的车。
在动力上，ACR搭载了8.4升V10引擎，排量已经大过了布加迪。而初始版的ACR动力输出是匹，扭矩是牛米，如果车主能再掏腰包，一套原厂2阶程序能够把车子的马力带到强悍的匹。尽管这是一台偏向赛道的车型，但ACR上的豪华配置没有少，娱乐系统，空调，三个喇叭的音响，轻量化的车内饰都有。
ACR的性能接近一台完美的赛车，针对它的设置，我想最好的就是上赛道设置。也就是说，如果你要尽情享受驾驶，那么车主就必须对前唇，尾翼和悬挂进行调整。因为它的抓地力太好，在每一个弯道，ACR都会想要冲向赛道的缓冲区，而不是听车主的话进行转弯，车主需要多锻炼一下上肢肌肉才能很轻松的驾驶它。ACR就是这样，和驾驶有关的一切部件都在以沉重的力量教你怎么做男人，驾驶员就像和大力士掰手腕。
开着它去挑战赛道的时候，也是人和车面对面的交锋，它在让你驯服它，不是像其它的车那样，上来就对你恭恭敬敬。这是一台非常有男人味的车，你想要开好它，一定要比他更凶。至于选择这款车的人应该是这样想的，法拉利和兰博基尼飓风都代替不了蝰蛇ACR，买自己喜欢的车就行，不需要考虑值不值。
