北京中科医院是怎么样 http://www.txbyjgh.com/m/大家好，检车车小编来报到，说到超跑，大家首先想到的肯定是法拉利、兰博基尼、迈凯伦、帕加尼之类的，毫无疑问，这些都是超级跑车的代表。但是，反观日系车，首先映入脑海的是什么，GTR，对，就是GTR，可以令各欧洲超跑汗颜的东瀛战神。今天小编就带着大家一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史：“GTR”最早是属于Skyline车系中的性能车款，Skyline车系属于日本Prince（王子）汽车公司。Prince汽车公司年与日产汽车合并后，并与年推出了内部代号为C10的第三代Skyline车系，而日产的首款SkylineGT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。第一代SkylineGT-R（C10）于年2月4日推向日本汽车市场，之初仅有四门轿车（PGC-10）一种车身形式，随后于年追加双门轿跑车版本（KPGC-10），动力方面，搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为马力/rpm与Nm/rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色。年至年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神。在第一代SkylineGT-R取得巨大成功之后，日产公司在其停产后的第二年，也就是年，便匆匆推出了第二代SkylineGT-R车型（KPGC-），动力方面，第二代SkylineGT-R沿用了第一代车型中那台表现突出的S20直列六缸发动机，最大功率与扭矩分别为马力与Nm，这与第一代车型是完全一样的。不过第二代SkylineGT-R，绝对是最“倒霉”的一代车型，因为在它发布的那一年，就刚好碰上70年代初的石油危机，浇熄了消费者购买高性能车的欲望，从发布到停产，CSkylineGT-R一共只售出了辆。在第二代SkylineGT-R停产之后的10几年里，Skyline车系不断更新，先后推出了C、R30、R31系列，但是SkylineGT-R车型却仿佛进入冬眠期，迟迟不肯出现，这让当年等待它的车迷们感到心灰意冷，直到16年之后R32系列Skyline发布，SkylineGT-R才重新回归。在沉寂了16年之后的年，第三代SkylineGT-R终于随着全新发布的R32Skyline车系一同登场，第三代SkylineGT-R与前两代完全不同，因为在最初开始研发它的时候，日产便把日本GT大奖赛中A组的保时捷赛车作为第三代SkylineGT-R的假想敌，并把在赛道上“干掉”保时捷赛车作为研发第三代SkylineGT-R的唯一目的！换句话说，第三代SkylineGT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车，而后来被推向汽车市场的“街道版”第三代SkylineGT-R，更应该看做是原版SkylineGT-R的“弱化版”，而非Skyline车系的性能“强化”版车型。第三代SkylineGT-R用上了一台全新的发动机，了解GT-R车系的朋友大概都对这台号称日本“一代名机”的发动机非常熟悉。没错！它就是型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过马力的“君子协定”，用在第三代SkylineGT-R上的这台发动机最大功率“仅”为马力/rpm，最大扭矩是Nm/rpm，第三代SkylineGT-R上的这台发动机采用铸铁缸体，虽然在散热与重量控制上没有什么优势，但是在强度方面有绝佳表现，改装潜力非常巨大，在经过强化处理后，改装至过千匹马力的案例在国内外比比皆是。与这代SkylineGT-R辉煌的销量相比，它传奇的赛事战绩更为让人津津乐道。年SkylineGT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，在JTCC赛事中，SkylineGT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。而在澳门东望洋大赛中，长谷见昌宏驾驶SkylineGT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠，并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的不朽传说，SkylineGT-R也因此喜获国内广大车迷熟知的“战神”的头衔。在第三代SkylineGT-R取得巨大成功之后，日产公司趁热打铁，于年3月便推出了属于R33Skyline车系的第四代SkylineGT-R车型。动力方面，第四代SkylineGT-R使用与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，但经过重新调校后，最大功率与扭矩有了小幅提升，分别达到了马力与Nm，但由于之前上文提到的“君子协定”，最大功率在发表这一代SkylineGT-R时，官方仍然对外宣布只有马力。不过一谈到第四代SkylineGT-R的底盘，相信对GT-R车系熟悉的车迷朋友们都会觉得这是此代SkylineGT-R最大的遗憾。之所以会这样说，是因为这代SkylineGT-R居然用上了日产旗下的“公爵”轿车的底盘，把这种轿车底盘用在强调操控性能的跑车上，夸张点说，就如同给一个运动员穿上皮鞋然后叫他去跑步。相对上代SkylineGT-R犀利的操控性能，第四代SkylineGT-R退步明显，被认为是继CSkylineGT-R后的又一悲剧。在吸取了第四代SkylineGT-R“用错底盘”的惨痛教训之后，日产于第四代SkylineGT-R停产后的第二年，也就是年，推出了全新一代的SkylineGT-R，属于R34Skyline车系。由于RB26DETT实在太过优秀，可挖掘的空间大，日产决定在第五代SkylineGT-R继续沿用这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，经过重新调校后，该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了马力与Nm，但受限于日本当时的相关法规，为了遵守文章前面提到的“君子协定”，最大功率出厂时依旧只标注马力。在底盘方面，第五代SkylineGT-R充分吸取了上一代车型的教训，重新采用了以性能为主要诉求的底盘，在优化过的悬挂与四轮转向系统的加持下，造就了第五代SkylineGT-R极强的操控表现。在赛事表现方面，就连整体性能不尽人意的第四代SkylineGT-R都能取得日本超级耐久赛的冠军，那么日产在痛定思痛后推出的第五代SkylineGT-R取得超级耐久赛的冠军自然如探囊取物，毫无难度可言，要知道这时的GT-R已经连续10年赢得每场超级耐久赛的冠军了。以至于最终独孤求败的GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款。到了年的2月，最后一批第五代SkylineGT-R走下生产线，销售完毕之后，战神又再一次暂别汽车市场。等我们再次与战神相见已是年的12月，许多人称GT-RR35是第六代GT-R，其实是不严谨的，因为年12月在日本国内发布的这款GT-RR35已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，而不再是SkylineGT-R。这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。接触马力封印后，R35搭载了3.8LV6双涡轮增压发动机，马力和N·m的输出已经非前代车型能与之相比。在Nürburgring赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。值得一提的是，所有VR38DETT发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式精选打造完成的。与这台发动机相匹配的是一台6速双离合自动变速箱，这也是自动变速箱首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。在款GT-RR35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，并且动力在逐步变得更强，截止目前为止，R35这一代仍在服役中，至于是R36何时推出，目前还是个迷。不过有网友已经爆出过疑似R36的日产概念车，我们拭目以待吧。好了，这期的战神GTR车系贴到这就结束了，如果您有其他知识需要咨询可以点击头像加
本文编辑：佚名
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