该帕加尼伊莫拉的的轨道为重点的版本帕加尼Huayra，年9月率先破门盖，在一个事件，但官方的信息是无处可寻。花了几个月的时间，但今天，帕加尼发布了第一批真实图像，并向粉丝们提供了他们一直在等待的规格。以今天的转换率计算的税前价格为万美元，伊莫拉将只限于5个例子，帕加尼说，每辆汽车都已被广泛使用。该车以博洛尼亚郊外意大利伊莫拉的AutodromoEnzoeDinoFerrari赛道命名。在那里，该车在测试和验证期间行驶了约英里，该公司称这是有史以来对Pagani车辆进行的最严格的调试过程。该车的空气动力学和凶猛的外观立即引起注意。后部脊柱使Imola拥有了新的技术轮廓，几个新的导流板和进气口中断了线条流畅的希望，后部可以兼作几何抽象图。PaganiAutomobili的创始人兼首席设计师甚至在新闻稿中承认：“我们不能说这是一辆优雅的汽车。我们想要一辆高效的汽车。”帕加尼将双门轿跑车列为整个运营的技术测试实验室。其中一些创新已应用于HuayraRoadsterBC，而其他一些创新将在未来的车辆中实现。与任何高性能车辆一样，重点在于减轻重量，在手感和控制力之间以及动力方面取得平衡。为了增加刚度和强度，同时又保持重量不变，帕加尼重新设计了用于硬壳的推出了，这是一种新的喷漆工艺，可节省11磅的重量，并且该车由大约个锻造或CNC加工的零件制成。帕加尼说，伊莫拉重磅，比磅的HuayraBC轿跑车略重，但比磅的常规轿跑车轻得多。在引擎盖下，伊莫拉拥有cc的梅赛德斯AMG双涡轮增压V12，可产生马力的功率和lb-ft的扭矩。它与速横向自动变速箱，三片式离合器和机电差速器配合使用。该输出代表了BC敞篷跑车的马力和lb-ft扭矩的增加，并被发送至后轮。帕加尼重新设计了悬架，以实现更好的动力传递和减少的刹车俯冲，而伊莫拉具有新的智能汽油系统。基本上，发动机，差速器，变速箱和悬架相互交谈，共同工作，以减少换挡时间并增强驾驶感觉。该系统具有互联的电子控制减震器，可根据行驶特性改变行驶高度。这是对最初的Huayra上引入的主动空气动力学系统的补充。此外，、具有定制的碳陶瓷Brembo制动系统，前排带有六活塞整体式卡钳，后排则具有四活塞整体式卡钳。前轮二十英寸的车轮和后轮二十一英寸的车轮均采用定制的倍耐力TrofeoR橡胶包裹。对于帕加尼来说，伊莫拉赛道在测试时毫不费力，因为赛道的历史与其赛车特性同样重要。他在新闻稿中说：“伊莫拉是汽车爱好者的圣地。这是一条快速，艰苦的技术路线，无论从人还是机器上来说，始终使小麦与谷壳脱颖而出。这条赛道是最快的车手更快，引起了对手和先生们之间的激烈对决，见证了最甜蜜的胜利和最惨烈的悲剧。艾米利亚·罗马涅汽车谷的一条电路。一个给汽车行业带来巨大帮助的地方。这对帕加尼来说意义重大。在汽车研发过程中，伊莫拉赛道成为了第二故乡。这就是为什么将项目代码PS-01称为PaganiImola的原因，以向创建该车辆的赛道致敬，这是其身份的一部分。”
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.pajiania.com/pjnpj/10923.html
