这是末世MOSHI创作的78篇文章
世界上本没有豪车，因为有钱人变多了，便有了豪车。
豪华车显然是为富人准备的。十年前，即使是奥迪A4L也是一辆合适的豪华车。但现在，许多人认为奥迪A4L可能不属于豪华车。
那么到底什么车才算豪车呢？毕竟有人可能会说40万奔驰也算奔驰？
从目前的行业标准来看，起价超过0万元将被列入豪华车行列。当然，如果你是保时捷车主，你可能不这么认为，但从汽车销售名单来看，排名前几的仍然是相对便宜的车，如轩逸、朗逸、花冠和英朗。
根据年的销量，从轩逸到雅阁的前十大汽车领域总销量约为02万辆，而奔驰、宝马、奥迪的销量分别为77.4万辆、77.7万辆和72.6万辆。可见，普通家用品牌的车在街上还是比较容易看到的，买的人也比较多。
在分级排列豪车等级前，我们先谈下颇具争议的三个品牌——路虎、奥迪和雷克萨斯
路虎年全球销量辆，目前尚未在中国数据中找到，预计销量约为10万辆；
雷克萨斯在中国销量辆，全球销量71.87万辆；
奥迪在中国年销量72.6万辆，全球销量辆；
在销售方面，奥迪仍然有资本与奔驰和宝马竞争，而雷克萨斯至少是当量的两倍。路虎的销量不到雷克萨斯的一半。所以，雷克萨斯不能在短时间内超越奥迪是可以理解的。此外，雷克萨斯的汽车缺乏个性和行业基准，距离前线还有很长的路要走。但是路虎应该在前线还是前线呢？
也许你去捷豹路虎4S店，有人会告诉你这是超级一线。毕竟揽运和揽胜都是百万级的车，口碑还是不错的。说揽胜是超级一线，反驳的人不多。但是星脉的价格和一线差不多，颜值要出众。路虎卫士，目前也可以称之为超一线。几乎要发现了。发现运动版(之前发现的神行)恰到好处的拉了路虎的后腿，价格跌破0万，价值也不出众。据说二线豪车有点勉强。
极光是因为15事件在祭坛上，第一代极光在年和年基本保持月销售数百个困境，新上市的第二代极光价格低于，轻奢侈的概念可以用于第一代揽胜极光，但对于第二代极光，奢侈有点无法覆盖。但不可否认的是，极光曾经起到行业标杆的作用，极光掀起了悬挂式车顶设计，几乎95%被抄袭。
所以路虎的定位，有超一线车型，有一线甚至二线车型，整体勉强可以分为一线。路虎有全球影响力和代表性的揽胜车型，尤其是在行政领域，即使是多万的库里南，也很难动摇揽胜的行政SUV地位。此外，我不得不承认，除了发现系列，目前的路虎揽胜系列和路虎卫士都非常出色和个性化，这是BBA豪华SUV所不能拥有的。
超豪：布加迪、帕加尼、柯尼塞格、迈凯伦、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、宾利、奔驰迈巴赫、科尔维特。
超一线：保时捷、玛莎拉蒂。
一线：奔驰、宝马、路虎、奥迪、特斯拉。
二线：凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、红旗。
三线：林肯、英菲尼迪、讴歌、DS、蔚来。
当然，除了奥迪、雷克萨斯和路虎，一些汽车品牌的排名可能会有争议，因为如何划分豪华车的品牌水平没有统一的划分标准。比如特斯拉，有些车型的价格比蔚来低。蔚来不应该在二线甚至一线排名吗？考虑品牌历史、国际影响力和行业标准标杆。特斯拉在电动汽车领域有很强的“标杆”作用，这不是蔚来所具备的。
至于有些人想知道红旗是否可以进入二线豪华车，这并不是一个大问题，毕竟，红旗H9的销量已经超过了凯迪拉克CT6。
