前文写了兰博基尼第一辆车：GT后，久久不能平息，所以继续以连载方式继续写下去.......
意大利生产跑车，这个地球人都知道，除了三大跑车厂兰博基尼（Lamborghini）、法拉利（Ferrari）、玛莎拉蒂（Masarati）外，还有数不胜数的蚊型厂，帕加尼Pagani、迪汤马素DeTomaso都是广为认知，但是谈论“超跑”这个话题时，不可绕开的品牌肯定是说“兰博基尼超级跑车，就是为挑战法拉利而来到人间”。但随着时过境迁，两个品牌早已各走各路，同在超跑阵营却谈不上什么竞争，毕竟客路不同、审美观不同、对于速度的定义也不同，不过这些似乎并不影响人们总把它们摆在一起做对比。炫酷的外观、双门两座、中置V12引擎或者就是超级跑车的全部定义了，不过你又知不知原来这些元素都要从兰博基尼的Miura开始讲起。
兰博基尼Miura之所以能成为世界跑车史上的经典之作，因为是其开创了量产型中置引擎双座跑车的先河，同时也是年（Miura诞生之年）最快最狂的量产车型，被世人称之为世上第一部超级跑车。或者你会反驳道，在兰博基尼Miura诞生之前，福特的GT40和法拉利的LM就已经采用中置引擎的布局，但请不要忘记，在那个年代MR布局方式还仅限于赛车中，尽管之前DeTomaso公司还生产过一辆叫做Vallelunga的中置引擎跑车，但该车毫无新意的外形和乏善可陈的性能在当时并未引起轰动，而Miura的出现才可以说真正掀起了中置引擎跑车叱咤风云的浪潮。
Miura如此犀利，可能你会认为兰博基尼车厂肯定花了不少心血来研发这部车，但事情却恰恰相反，这部建立了中置引擎布局（引擎置于后轴之前、横置引擎驱动后轮）并街道量产化的超级跑车其实是兰博基尼历史上三位拥有举足轻重地位的工程师GianPaoloDallara，PaoloStanzani和BobWallace利用自己的业余时间打造的。要知道当时兰博基尼车厂刚刚才成立2年时间（车厂成立于年），集团创始人费鲁齐欧·兰博基尼（FerruccioLamborghini）一心只想打造一款豪华GT跑车，三位工程师心中要的街道量产化的超级跑车其实是与老板的初衷有所出入的，所以他们瞒着费鲁齐欧·兰博基尼，偷偷研发出代号为P的全新单体式中置引擎底盘并把其拿到年的都灵车展上展出。在展会上，这种完全赛车化的布局方式顿时引起了轩然大波。在还没有看到车身外观的情况下就已经收到大量订单，这也使费鲁吉欧·兰博基尼不得不对它点头。
图：比起豪华旅行车，当时兰博基尼创始人费鲁西奥·兰博基尼其实非常讨厌Miura这样的跑车。
都灵车展之后兰博基尼马上找来了当时已经十分有名气的Bertone公司全权打造P的外观，而Bertone更是把这个创造历史的项目交给了当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼（MarcelloGandini），后来这位汽车设计界的传奇大师也正是凭借此车开始崭露头角，成为兰博基尼日后多款经典车型的缔造者。其实马塞罗·甘迪尼在设计这辆车的外形时，很大程度上是参考了福特GT40外观，这解释了今年出现在东京车展上那部LibertyWalk改的Miura是利用FordGT40MK1为基础的原因。
最后，通过双方的通力配合下，仅仅五个月后，P就以整车形式参加了年的日内瓦车展。值得一提的是，P仅在亮相前的几天完成原型外观设计，工程师甚至没有时间检查，在临近展会才发现这部原型车竟然塞不下兰博基尼自家巨大的V12发动机，无奈之下，他们只好偷偷在发动机舱塞重物，并把发动机舱锁紧以瞒天过海，这一招与在三年前的GTV发布时的招数极其相似，但即便如此，P仍然引起巨大的轰动，创始人费鲁吉欧·兰博基尼终于决定将其量产，并根据兰博基尼的传统为其命名为Miura，引用自西班牙著名的公牛驯养家“公牛之父”DonAntonioMiura的名字。
这款世界初的中置引擎V12超级跑车结构不算太复杂，一个类似于承载式车架的钢结构承载着两个驾驶员和他们身后的横置V12引擎，变速箱和传动半轴则平行于引擎本体，这样的布局可以有效减少车身长度和车体重量分布，于是，Miura的前后轴重量比例非常完美，前44.5%后55.5%，而车辆净重被控制在公斤，0mm的轴距、双摇臂悬挂结构等等更是让Miura成为一辆非常灵活大型跑车。加上排量为cc的60°夹角V12DOHC引擎搭配5速手动变速箱，可爆发出匹最大马力，最大巡航时速达km/h，成为当时世界上最快的量产车。把竞争对手法拉利、捷豹（Jaguar）E-Type等远远甩在身后。
图：中置V12引擎车型的开山鼻祖，从第一代开始，引擎的空气入口就在B柱后的开口。
图：双门打开，就像来自未来的飞船一般，充满科技感。
图：因为设计上很科学地采用了低重心低风阻的外形，在车子行驶过程中车底处于半真空状态使得P拥有更好的抓地性能，而不只是单纯的把外表设计得前卫。
图：这是Miura的原型车架，其结构十分紧凑，车架是采用矩形钢管焊接制作，引擎和悬架都直接安装在车架上，车身外壳并不参与受力。在车架上可以看到许多打孔偷轻设计，可能你会问，为何如此偷轻车重仍然落到公斤，这其实是与工程师为其配备了一个L的油箱有关，毕竟Miura的百公里综合油耗达到了21L之多。
图：Miura的悬挂是采用前后双A臂结构，机簧一体式设计，相比于同时期在路上奔跑的大多数汽车还几乎没有装备独立悬架，Miura可谓十分先进前卫了。
图：这台便是Miura的与变速箱同体的V12引擎，结构非常紧凑，四具下吸式化油器布置在每侧两排凸轮轴之间的中央（24V），这样的设计来自方程式，以今天的眼光看绝对是不可思议的。并且Lamborghini的
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.pajiania.com/pjnls/4963.html
