在帕加尼工作室创立初期，荷拉齐欧?帕加尼的设计理念及其跑车所蕴含的激情和科技深深打动了来自Sicily的BennyCaiola先生。两位成为了好友，Caiola先生更成为帕加尼品牌历史上的第一位客户。Caiola先生不断地挑战帕加尼的技术，更加反复的鼓励帕加尼打造出更“专注于赛道”的跑车-“BC”的命名就源于这位对帕加尼影响颇深的人物。
HuayraBC是迄今为止科技最先进的Huayra车型，它搭载了今后将会应用在更多帕加尼车型上的创新科技解决方案。BC并非是Huayra车型的简单升级，其实它是一款彻头彻尾应用创新技术的全新产品。这是一辆拥有与Huayra完全不同风格的车。
HuayraBC的设计灵感源于它那些“专注于赛道”的前辈们：PaganiZondaR和ZondaCinque。其设计构思为主要作为街车但能在赛道日和特殊活动中给驾驶者带来额外愉悦感和性能表现的高性能车型。
近几年来呈现在我们面前的超级跑车产品将超跑领域带入一个全新的方向，那就是应用内燃机与电机相结合的混合动力技术。经过细致周全的考虑和研究，帕加尼汽车决定不随波逐流，并将精力转向能够达到以下目标的科技研发领域：
创造最轻量化，全球范围内能够上路的超级跑车
在赛车运动所应用科技的基础上研发悬挂系统和底盘，在保证帕加尼品牌一贯的舒适性和安全性的前提下，让车辆具备高性能表现和驾驶乐趣。
在保证不向车身平衡和重量妥协的前提下研发一款全新的自动变速系统，能同兼顾车辆性能和舒适性
发动机HuayraBC的动力源自一台由梅赛德斯AMG专门为帕加尼定制的V1双涡轮增压发动机。发动机可以迸发超过马力，并且达到加州空气资源委员会（CARB）和欧IV（EU6）排放标准。
运动排气系统相较于普通Huayra车型的更为轻盈并且包括一个低反压消音器。这套运动排气系统在声学方面精心设计的几何结构以及例如钛合金等材料的应用使得在赛道上驾驶HuayraBC成为比以往更为激进和令人激动独特体验
传动HuayraBC所搭载的经彻底重新设计的7速自动变速系统代表了这项应用技术的全新里程碑。变速箱由Xtrac设计生产，配备了电子液压驱动系统和新的碳纤维同步器，用以增加换挡精确度并减短换挡时间。离合器控制程序也经过大量修正，使得在发动机扭矩增强的情况下增加换挡精准度。
这一平台上应用了一款全新的电子主动差速器。先进的电子差速器控制使得差速器可以适应各种不同的驾驶环境，从低抓地力情况，到需要高性能的极端赛道驾驶，都能为车辆提供最大抓地力并稳定车身。此项技术应用的结果就是令驾驶者信心十足的驾乘体验。
变速箱以及电子差速器比现如今的双离合变速系统要轻40%。纵置布局另整体布局更为紧凑，并且令重量更向车辆重心靠近。结果就是有效减少了破坏车身稳定的惯性极矩以及转向过度的可能。
为完成变速系统的强化，使用了由勒芒赛车领域演变而来的全新的三轴驱动轴。没有其他任何一款公路车型能够保证拥有与现在应用于帕加尼车辆所提供的动力传动效率，将这项传动技术应用于公路车型是意义重大的举动。
轮毂轮胎就如所有帕加尼车型一样，HuayraBC将使用由陪耐力轮胎专门为其定制的轮胎。更具体的说，这辆车将使用PZeroCorsa尺寸为55/30ZR0以及/5ZR1的轮胎，保证这辆于摩德纳诞生的全新超跑在各种使用情况下的安全性能。全新的PZeroCorsa轮胎拥有更具激进的非对称胎纹，三条垂直纹路使人联想起前几年的F1光胎。
另外与F1有所联系的是轮胎的几何结构以及泡状结构，它设计能够承受超过马力所产生的激烈压力。陪耐力的工程师为HuayraBC定制的轮胎使用了新的高分子聚合物，提高抓地力。最终，新的结构令轮胎减重3%。轻量化、专注性能、锻造的轮毂尺寸为前0寸后1寸。在更专注于赛道使用的HuayraBC上可选用陪耐力的PZeroTrofeoR并搭配前19寸后0寸的轮毂使用，这款轮胎专门为赛道使用而设计并可承受惊人的最高达G的横向加速度。
ESPBosch的ESP系统为适应新的部件和调教在现有的“Comfort（舒适）”和“Sports(运动)”模式的基础上，新加入了“Track(赛道)”模式。最新一代的牵引力控制系统使你能够发挥车辆性能，用尽一切抓地力，并辅助即使是最优秀的赛车手，并且丝毫不影响驾驶者的参与度和享受。
空气动力学Huayra的造型设计最终定型是为了减少空气阻力和“升力”而最大化利用空气动力学效率，这之中在超级跑车上史无前例的运用了主动空气动力学。HuayraBC背后的哲学更通过进一步压榨下压力空气动力学性能将推至极限。在Zonda设计期间，帕加尼先生和Dallara汽车公司创始人GianPaoloDallara先生一同在风洞中工作，这给帕加尼先生带来了很大的启发。对于HuayraBC来说，帕加尼先生和他的团队在空气动力学方面投入了更多精力。长达数月的研究和CFD模拟最终定义了在保证HuayraBC拥有帕加尼设计语言的同时如何才能产生最大的下压力。
即使是内部的空气动力学也受到同样的重视，为了提炼出极致性能。通过优化内部进气道以及排气道的设计，BC内部的空气流速得到有效提高，不仅能够确保有效地为机械部件降温，对顺畅的排除这些空气从而减少空气动力学阻力则非常重要。HuayraBC除了车顶面板与普通版Huayra共用以外，其他全部外覆盖件都经过重新设计。
内饰少既是多–HuayraBC的内饰设计拥有帕加尼的美学传统并贯彻了轻量化和赛道使用的核心思路。电子手刹替代了先前的机械手刹，减去更多重量。方向盘握把方向使用司伟革以提高抓握力。煤黑色是高性能车型的标志性元素。
PaganiHuayraBC底盘帕加尼钛碳纤维一体式驾驶舱，前后镍铬钼合金框架发动机梅赛德斯·奔驰AMGV°36气门，发动机容积cc动力（千瓦）马力/转每分：（）/扭矩.牛顿米/转每分：/传动机构中后纵置发动机；后轮驱动变速箱全新自动7速（+倒档）变速箱；匹配电子机械差速器刹车Brembo通风碳陶瓷刹车碟；前轮：x34mm6活塞刹车卡钳；后轮：x34mm4活塞刹车卡钳轮毂锻造铝合金APP单螺栓轮毂；前：0英寸后：1英寸（街道轮胎）；前：19英寸后：0英寸（赛车轮胎）轮胎陪耐力PZeronCorsa，陪耐力PZeroTrofeoR悬挂系统4轮独立双叉臂悬挂；上叉臂配备Ohlins避震弹簧及避震器；防倾杆整车净重公斤*最终引擎参数敬请期待。
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