#「我想死你们了！」
SSC
ShelbySuperCars缩写，译为「西尔贝超跑」
Tuatara
来自新西兰大蜥蜴，中文发音类似「图塔拉」
这么隆重地介绍它的名字，因为它值得。量产版SSCTuatara搭载5.9T双涡轮增压V8发动机，加普通汽油时最大功率ps，加E85乙醇汽油时最大功率ps。虽是双涡轮增压，红线转速依然高达rpm。官方宣称极速「超过英里每小时」，即km/h以上，再努力点也许能再次超越布加迪.48km/h的记录。与之匹配的是带AutomacAMT功能的CIMA7速自动变速箱，换挡在毫秒以内，快就一个字。跑得快当然重要，但吃瓜群众只看脸。量产版Tuatara保留了概念车上航天飞行器般的奇思妙想，修长的车头配合车尾那对令人印象深刻的尾鳍扰流翼，优雅又挑逗，妙不可言。造型更夸张的后包围呈「V」形，大面积散热网除了让人不明觉厉，还若隐若现透出猛兽心脏的真容，比中置的三角形两出排气更吸引人。更难得的是——这副由碳纤维打造的究极胴体仅重kg，拥有比布加迪Chiron低得多的0.Cd风阻系数，且兼顾了极速时的精确下压力。既是尤物，「限量生产台、起售价万美元」也是应该的，大家李姐万岁。#「超跑小作坊」生存之道
曾经有人问过一个有趣的问题：为什么国外几十人的小作坊，却能够造出究极的超级跑车；内地动辄几万人的大厂，却连一台小车都做不好？首先，我们得搞明白「超跑小作坊」是怎么回事。说它们是小作坊，只为强调它相对正经大品牌的非正式身份，而不是质疑它们的制造水平低。「超跑小作坊」和它们的创始人「作坊」中的佼佼者，有与恒大合作的科尼赛克，有英俊潇洒「风之子」帕加尼，当然也包括前面提到的「西尔贝超跑」SSC。这3大「作坊」的作品，有着3个相通的特点。造型别具一格，格外炫酷
曾拥有最高车速/赛道圈速纪录
将大厂的动力系统，调校成自己的模样
帕加尼和奔驰AMG感情那叫一个好以科尼赛克为例，这家年成立的公司拥有30位成员，包括4位工程师、3位研发人员、4位组装技师、4位前工序人员、2位发动机装配工、5位总装配工、2位仓管，还有5人负责公关、营销、行政。怎么算下来少了一个人？那是老板啦。对「作坊」而言，一辆漂亮超跑本身就是最好的广告；再跑出一个世界最快的漂亮成绩，轻轻松松打动倍感枯燥的富豪们。不愧是真·超跑，跟我们飞度不一样。超跑嘛，只求登峰造极、工艺难规格高，一年卖不了很多台——所以只要技艺精，几十人慢慢打磨不要紧的。至于平民小车，求的是经济实用、质量稳定。有限的售价限死成本，流水线生产精确到秒，慢1秒都会影响效益。习惯精打细造的「作坊」们，可不一定玩得转流水线，毕竟「由俭入奢易、由奢入俭难」。当然——「全球超跑典范」赛麟除外。球斯基个人
