极派Daily（ID：jipaidaily）原创
文
吕敬之
编
惠鹏权
近期，超跑圈发生的几件事挺耐人寻味的。
兰博基尼纯燃油车全部售空，计划在年和年推出一系列插电式混合动力车型；帕加尼的纯电动跑车已研发5年还没踪影，但并不会止步；积极转型电动化的路特斯在年销售了辆，税前亏损却达1.亿英镑（折合人民币13.55亿元），并宣布将对其员工进行重组，很有可能导致多人失业。
显然，比起轿车、SUV、轿跑和MPV等，超跑的电动化之路更难走。
但在电动化的大潮下，每一家车企都不得不面对这一“艰难的决定”。事实上，对于这些在燃油车市场早已证明过自己的车企来说，或许是“早转型早收益”。
相比较兰博基尼，大众旗下的保时捷早在年就已上市了纯电Taycan，并公布了到年80%车型实现电动化的目标；阿斯顿马丁也在今年6月和美国电动汽车制造商LucidGroup达成协议，以股份换取后者纯电车型的动力系统，助力自己向电动化加速布局。
在超跑圈争先恐后奔赴“电动化”的同时，电动方程式这项全新的赛事也就吸引到越来越多的目光。
罗马HankookE-Prix比赛中，玛莎拉蒂MSG车队的纯电动赛车首次亮相意大利赛道；年11月，保时捷也发布了第三代电动方程式锦标赛（FormulaE）赛车，保时捷99XElectricGen3。
但不论是量产产品还是上赛道的跑车，比起比亚迪、广汽集团等传统燃油车的转型，豪车超跑的集体“觉醒”似乎来得晚了一些。
在清华大学汽车系博士、清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗等业内专家看来，这是因为，超跑纯电转型在三电体系、整车设计上，都存在更高的挑战。
另外，没有了“引擎”的超跑还如何满足消费者在轰鸣声和推背感中得到的极限体验？纯电超跑还能否吸引曾经的拥趸买单，从而实现企业盈利？
超跑转型，还有很多问题没有答案。
谁在生产纯电超跑？
毫无疑问，“转型”是汽车行业近几年的关键词，现在终于轮到超跑圈交出电动化的“投名状”了。
7月5日，兰博基尼旗下燃油车全部售空，兰博基尼CEO斯蒂凡·温克尔曼（StephanWinkelmann）对此回应道，随着公司向混合动力车型转型，其内燃发动机车型在生产结束前已经售罄。目前，兰博基尼两款燃油车型Hurucan和Urus的订单已满，这也意味着，其燃油时代正式落幕。到了年，兰博基尼的纯燃油版车型将会全部替换为插电式混合动力车型。
实际上，兰博基尼之前就已经表示，年将会是其推出新款纯燃油车型的最后一年，未来所有车型都将至少采用混合动力模式。今年3月份，兰博基尼也发布了“大牛”Aventador的接替者，Revuelto。
接力Aventador，混动Revuelto的压力可不小。
年上市的Aventador到了年的销量就已经突破了一万辆，成为兰博基尼最热销的豪华超跑。Revuelto作为混动版的接任，保留了兰博基尼最为标志性的V12发动机，实现了2.5秒破百。兰博基尼也曾透露Revuelto可能将在年底售罄。
兰博基尼之外，保时捷、阿斯顿马丁等豪华超跑也都先后下注电动化。
早在年，保时捷就亮相了概念车型MissionE，保时捷电动化时代的序章也正式拉开。3年后的年，MissionE正式量产，并且有了现在的名字——Taycan。
根据保时捷财报，年，纯电车型的交付已经占据全部车型的11.3%，并且预计到年实现80%的纯电车型占比。
图/保时捷电动化目标
来源/保时捷
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.pajiania.com/pjncz/11812.html
